新聞摘要
- 捷運綠線首批電聯(lián)車抵臺中港，林佳龍：大臺中崛起，從軌道運輸做起
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺中捷運綠線首批電聯(lián)車2016年完成製造組裝，並通過300多項嚴格測試，2017年2月5日運抵臺中港14號碼頭，並由市長林佳龍等人前往迎接，林佳龍表示，臺中即將進入捷運時代，未來再加上大臺中山手線，將形成四通八達的軌道運輸，臺中也會因此崛起。林佳龍表示，電聯(lián)車抵達臺中港是捷運綠線一個重大里程碑，也代表臺中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構(gòu)起大臺中最主要的軌道運輸，再加上大臺中山手線，將讓臺中擁有四通八達的軌道運輸設施。
林佳龍指出，捷運綠線電聯(lián)車是由日本川崎重工業(yè)株式會社承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統(tǒng)，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現(xiàn)流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯(lián)車更具現(xiàn)代感。
他還說，捷運綠線共採購18列電聯(lián)車，有9列電聯(lián)車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯(lián)車則由日本川崎重工委託臺灣車輛公司於新竹湖口組裝，這樣的合作有助於落實國車國造，加上臺灣車輛公司的技術(shù)是移轉(zhuǎn)自日本，未來車輛維修可以就近在臺灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
交通部高鐵局局長胡湘麟表示，電聯(lián)車抵達臺中港，是臺中捷運工程從土建工程轉(zhuǎn)換到機電工程的里程碑，將於2018年試運轉(zhuǎn)、2020年通車，期盼後續(xù)工程順利完成。
臺北市政府捷運工程局局長張澤雄表示，捷運綠線截至2016年年底的進度為67％，而抵達臺中的電聯(lián)車將送進北屯機廠進行測試作業(yè)，期望能達成預定目標順利通車啟用。
市府交通局王局長指出，捷運綠線共採購18列電聯(lián)車，每列車由2節(jié)車廂組成，一列車可載送536位乘客。這次先到臺中港的電聯(lián)車共有2列，並已於2016年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
他也說，9列在臺灣車輛公司組裝的電聯(lián)車，從每顆螺絲開始到內(nèi)部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由臺灣工程師逐一組裝，讓臺灣自行打造維修捷運車廂的技術(shù)可以邁進一大步。
為讓民眾也能近身目睹電聯(lián)車風采，預定於2月12日舉辦電聯(lián)車市區(qū)遊行活動，遊行路線將沿中二路、向上路、五權(quán)西路、文心路、北屯路及松竹路行走，再運抵北屯機廠，並將於捷運沿線的大新國小及四維國小停留開放民眾參觀。
交通局長王局長也表示，捷運綠線採無人自動駕駛，這會是以後捷運系統(tǒng)的趨勢，而發(fā)車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於臺中電聯(lián)車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產(chǎn)生的噪音也較低。
至於電聯(lián)車造價，王局長指出，臺中電聯(lián)車每列造價1.87億元，與臺北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
而單與臺北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而臺中電聯(lián)車車廂間互相連通，木柵線則無；臺中電聯(lián)車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。
林佳龍指出，捷運綠線電聯(lián)車是由日本川崎重工業(yè)株式會社承攬製造，採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統(tǒng)，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現(xiàn)流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯(lián)車更具現(xiàn)代感。
他還說，捷運綠線共採購18列電聯(lián)車，有9列電聯(lián)車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯(lián)車則由日本川崎重工委託臺灣車輛公司於新竹湖口組裝，這樣的合作有助於落實國車國造，加上臺灣車輛公司的技術(shù)是移轉(zhuǎn)自日本，未來車輛維修可以就近在臺灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
交通部高鐵局局長胡湘麟表示，電聯(lián)車抵達臺中港，是臺中捷運工程從土建工程轉(zhuǎn)換到機電工程的里程碑，將於2018年試運轉(zhuǎn)、2020年通車，期盼後續(xù)工程順利完成。
臺北市政府捷運工程局局長張澤雄表示，捷運綠線截至2016年年底的進度為67％，而抵達臺中的電聯(lián)車將送進北屯機廠進行測試作業(yè)，期望能達成預定目標順利通車啟用。
市府交通局王局長指出，捷運綠線共採購18列電聯(lián)車，每列車由2節(jié)車廂組成，一列車可載送536位乘客。這次先到臺中港的電聯(lián)車共有2列，並已於2016年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
他也說，9列在臺灣車輛公司組裝的電聯(lián)車，從每顆螺絲開始到內(nèi)部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由臺灣工程師逐一組裝，讓臺灣自行打造維修捷運車廂的技術(shù)可以邁進一大步。
為讓民眾也能近身目睹電聯(lián)車風采，預定於2月12日舉辦電聯(lián)車市區(qū)遊行活動，遊行路線將沿中二路、向上路、五權(quán)西路、文心路、北屯路及松竹路行走，再運抵北屯機廠，並將於捷運沿線的大新國小及四維國小停留開放民眾參觀。
交通局長王局長也表示，捷運綠線採無人自動駕駛，這會是以後捷運系統(tǒng)的趨勢，而發(fā)車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於臺中電聯(lián)車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產(chǎn)生的噪音也較低。
至於電聯(lián)車造價，王局長指出，臺中電聯(lián)車每列造價1.87億元，與臺北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。
而單與臺北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，而臺中電聯(lián)車車廂間互相連通，木柵線則無；臺中電聯(lián)車每列可載送達536位乘客，木柵線則為464位。
